（1）CFR術(shù)語(yǔ)應(yīng)該注意的問(wèn)題

　是COST AND FREIG(named port of destination)的英文縮略語(yǔ)，意思是成本加運(yùn)費(fèi)(指定目的)。CFR術(shù)語(yǔ)和CIF術(shù)語(yǔ)的不同之處僅在于價(jià)格構(gòu)成。在按CFR術(shù)語(yǔ)成交時(shí)，價(jià)格構(gòu)成中不包括保險(xiǎn)費(fèi)。也就是說(shuō)，買(mǎi)方要自費(fèi)投保并支付保險(xiǎn)費(fèi)用。其余關(guān)于交貨地點(diǎn)、買(mǎi)賣(mài)雙方的責(zé)任、費(fèi)用均與CIF術(shù)語(yǔ)相同。

　使用CFR術(shù)語(yǔ)應(yīng)注意的問(wèn)題是：

　裝船通知。在CFR合同中，買(mǎi)方要自行投保，因此和FOB合同的情況一樣，賣(mài)方要給買(mǎi)方貨物裝船的充分通知，否則，由此造成買(mǎi)方漏保貨運(yùn)險(xiǎn)引起的損失應(yīng)由賣(mài)方負(fù)責(zé)。

　（2）C.I.F 術(shù)語(yǔ)應(yīng)該注意的問(wèn)題

　是英語(yǔ)Cost Insurance And Freight的縮寫(xiě)，同F(xiàn)OB一樣，是國(guó)際貿(mào)易中最常用的價(jià)格術(shù)語(yǔ)。在我國(guó)，有人稱(chēng)此術(shù)語(yǔ)為 “到岸價(jià)格”。筆者認(rèn)為，這種觀(guān)點(diǎn)亟待改進(jìn)！這種稱(chēng)呼，容易使人誤解為貨物滅失的風(fēng)險(xiǎn)是在卸港才由賣(mài)方轉(zhuǎn)移給買(mǎi)方的。

　國(guó)際商會(huì)(ICC)在其第460號(hào)出版物，即《INCOTERMS 1990》中曾規(guī)定；賣(mài)方必須負(fù)責(zé)租船、訂艙，在貨物裝船后取得Clean B/L；訂立貨物保險(xiǎn)合同，支付保費(fèi)，取得保險(xiǎn)憑證；自負(fù)費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)，辦理貨物的出口清關(guān)手續(xù)。從表面上看，C.I.F的買(mǎi)方除了付款贖單外，就是在目的港坐等提貨。　但仔細(xì)分析一下，不難發(fā)現(xiàn)其中的奧妙。《INCOTERMS 1990》中，賣(mài)方只須按通常條件訂立運(yùn)輸合同，而“通常條件”是一個(gè)事實(shí)問(wèn)題。對(duì)賣(mài)方而言，“通常條件”即是低廉的運(yùn)費(fèi)。因此，他可以不顧船東的信譽(yù)、船舶的狀況，只要貨物能裝上船就萬(wàn)事大吉。賣(mài)方只須按保險(xiǎn)條款中最低責(zé)任的保險(xiǎn)險(xiǎn)別投保，如PICC貨物保險(xiǎn)中的平安險(xiǎn)(FPA)。至于加保戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)、罷工險(xiǎn)等，買(mǎi)方須通知賣(mài)方，并自負(fù)費(fèi)用。老實(shí)說(shuō)，象C.I.F這種憑幾張紙打交道，而不注重同信譽(yù)良好的賣(mài)方交易，是什么事都有可能發(fā)生的。許多國(guó)際騙子，利用買(mǎi)方的松懈，鉆C.I.F這種貿(mào)易方式的空子，到處招搖幢騙。

　文件詐騙

　1990年，孟加拉遭受水災(zāi)，該國(guó)通過(guò)港商與中國(guó)糧油進(jìn)出口公司上海公司簽訂了一份8千噸大米的買(mǎi)賣(mài)合同，C.I.F價(jià)約為170萬(wàn)美元。信用證開(kāi)出后，港商將全套制作精美的單證在日本一家銀行順利結(jié)匯，提單由巴西一家班輪公司簽發(fā)，承運(yùn)船名為“羅里達(dá)”號(hào)。然而，“羅里達(dá)”號(hào)卻一直未往孟加拉卸貨。后經(jīng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，其實(shí)在簽單日該船尚在歐洲營(yíng)運(yùn)。結(jié)果，孟加拉政府自認(rèn)倒霉――付出170萬(wàn)美元加上一大筆律師費(fèi)。

　有人要問(wèn)，銀行在結(jié)匯時(shí)不是要審單嗎？國(guó)際商會(huì)UCP400規(guī)定，銀行審查文件時(shí)，只要文件表面相符，就須放款。換言之，對(duì)文件詐騙，銀行不承擔(dān)任何責(zé)任。在英國(guó)，銀行即便明知文件是虛擬假的，也無(wú)權(quán)拒付。該規(guī)定源自1983年的“United city Merchants V. Royal Bank of Canada”。當(dāng)時(shí)，在該案中，當(dāng)受益人到銀行結(jié)匯時(shí)，銀行發(fā)現(xiàn)實(shí)際裝運(yùn)期較信用證規(guī)定的裝運(yùn)期晚，因而拒付。但第二天，同樣單證議付時(shí)卻發(fā)現(xiàn)提單日期已符合L/C的裝運(yùn)期，銀行以文件詐騙為由，確認(rèn)拒付，雙方隨即對(duì)簿公堂。貴族院認(rèn)為上述情況有兩種可能：1.打字時(shí)，將日期錯(cuò)打；2.船長(zhǎng)簽錯(cuò)。貴族院最后判定，除非銀行能證明受騙人參與欺詐，否則銀行無(wú)權(quán)拒付。此判例對(duì)打擊欺詐極為不利。然而，從另一角度看，貴族院也無(wú)可厚非。但凡金融中心的形成，與銀行資信息息相關(guān)。如果銀行動(dòng)輒拒付，是不利于金融穩(wěn)定的。

　船東欺詐

　賣(mài)方將貨物裝上船后，貨物的風(fēng)險(xiǎn)自越過(guò)船舷開(kāi)始就移轉(zhuǎn)給買(mǎi)方。如果船東是見(jiàn)利忘義之徒，買(mǎi)方很可能面臨第二種欺詐――船東欺詐。 有時(shí)，C.I.F買(mǎi)方會(huì)突然收到船東的指示，要求買(mǎi)方支付一筆錢(qián)款以供加燃油之用，否則，要將船開(kāi)到中東將貨*賣(mài)。碰到這種情況，買(mǎi)方左右為難，如果給，怕是個(gè)無(wú)底洞；如果不給，又怕船東惱羞成怒，真將貨賣(mài)掉而血本無(wú)歸。更有甚者，一些船東在港裝完貨后，就銷(xiāo)聲匿跡。據(jù)ICC統(tǒng)計(jì)，最高峰時(shí)，一個(gè)月中有4船貨在黎巴嫩失蹤。載貨船大都是舊船，貨被賣(mài)掉后，船或被拆掉，或被改名。現(xiàn)在，船公司大多是單船公司，破產(chǎn)是沒(méi)有任何后顧之憂(yōu)的。

　防患于未然

　國(guó)際刑警對(duì)種種詐騙束手無(wú)策。為防患于未然，筆者認(rèn)為，在國(guó)際貿(mào)易頗為蕭條的今天，對(duì)于此類(lèi)詐騙只能未雨綢繆，防患于未然。

　首先，做買(mǎi)賣(mài)前，著力調(diào)查賣(mài)方的資信。否則，合同一訂立，買(mǎi)方基本是領(lǐng)了死簽。

　其次，如果未能同一流資信的賣(mài)方做交易，買(mǎi)方就要想方設(shè)法控制船舶。而在C.I.F下，買(mǎi)方就船舶的國(guó)籍、船齡、船舶狀況等無(wú)選擇權(quán)。換言之，買(mǎi)方爭(zhēng)取F.O.B對(duì)防止詐騙極為有利。因?yàn)椋Y(jié)匯單證最重要的是提單。F.O.B下，買(mǎi)方可隨時(shí)與船東聯(lián)系，了解船舶動(dòng)態(tài)，可趕在騙子結(jié)匯前，申請(qǐng)禁止令(Injunction)禁止騙子去結(jié)匯或禁止銀行付款；再者，買(mǎi)方在租船時(shí)，也很容易了解船東的資信，有效地防止船東的欺詐。

　第三，在采用C.I.F價(jià)格訂立合同時(shí)，買(mǎi)方可以以保證貨物的到達(dá)或規(guī)定船舶開(kāi)航后的一段時(shí)間為結(jié)匯的條件，但該合同已不再屬于真正意義上的C.I.F合同。

　作為一名業(yè)務(wù)人員，只懂外貿(mào)或僅通航運(yùn)，有可能會(huì)掛一漏萬(wàn)，真正高水平的業(yè)務(wù)人員，總能利用各種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的長(zhǎng)處，盡力避免種種漏洞，C.I.F和F.O.B之選擇就是最好的證明。要想在國(guó)際貿(mào)易這一難度高、風(fēng)險(xiǎn)大的行業(yè)中立于不敗之地，重視對(duì)信息情報(bào)的收集也是相當(dāng)重要。

　（3）CPT貿(mào)易術(shù)語(yǔ)應(yīng)該注意的問(wèn)題

　一、賣(mài)方及時(shí)發(fā)出交貨通知

　《2000年通則》規(guī)定，賣(mài)方必須在貨物交給承運(yùn)人或其他人接管后，向買(mǎi)方發(fā)出交貨的詳盡通知。在實(shí)際業(yè)務(wù)中，此類(lèi)通知亦稱(chēng)為“裝運(yùn)通知”（Shipping Notice），其作用在使買(mǎi)方及時(shí)辦理貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)和辦理進(jìn)口手續(xù)、報(bào)關(guān)和接貨。交貨通知的內(nèi)容通常包括合同號(hào)或定單號(hào)、信用證號(hào)、貨物名稱(chēng)、數(shù)量、總值、運(yùn)輸標(biāo)志、啟運(yùn)地、啟運(yùn)日期、運(yùn)輸工具名稱(chēng)及預(yù)計(jì)到達(dá)目的地日期等。如果買(mǎi)方需要賣(mài)方提供特殊信息，應(yīng)在買(mǎi)賣(mài)合同中約定或在信用證中作出規(guī)定。若賣(mài)方未按慣例規(guī)定發(fā)出或未及時(shí)發(fā)出交貨通知，使買(mǎi)方投保無(wú)依據(jù)或造成買(mǎi)方漏保，貨物在運(yùn)輸過(guò)程中一旦發(fā)生滅失或損壞，應(yīng)由賣(mài)方承擔(dān)賠償責(zé)任。

　二、賣(mài)方應(yīng)買(mǎi)方請(qǐng)求提供投保信息

　該貿(mào)易術(shù)語(yǔ)規(guī)定由賣(mài)方根據(jù)買(mǎi)方的請(qǐng)求，提供投保信息，這是賣(mài)方合同隨義務(wù)中的通知義務(wù)。買(mǎi)方在選擇保險(xiǎn)公司的地點(diǎn)和保險(xiǎn)公司時(shí)完全是自由的，買(mǎi)方有可能選擇賣(mài)方所在國(guó)家的保險(xiǎn)公司辦理保險(xiǎn)，所以要求賣(mài)方將指定保險(xiǎn)公司的保險(xiǎn)條款等情況提供給買(mǎi)方。按慣例規(guī)定，若買(mǎi)方提出請(qǐng)求賣(mài)方提供投保信息，賣(mài)方未能提供該信息，致使買(mǎi)方來(lái)不及或無(wú)法為貨物投保，一旦貨物在運(yùn)輸途中出現(xiàn)滅失或損壞的風(fēng)險(xiǎn)，賣(mài)方應(yīng)承擔(dān)過(guò)錯(cuò)損害賠償責(zé)任。

　（4）CIP貿(mào)易術(shù)語(yǔ)應(yīng)該注意的問(wèn)題

　一、辦理保險(xiǎn)

　按照《2000年通則》規(guī)定，在CIP貿(mào)易術(shù)語(yǔ)條件下由賣(mài)方負(fù)責(zé)辦理貨物保險(xiǎn)，與保險(xiǎn)人簽訂保險(xiǎn)合同，支付保險(xiǎn)費(fèi)。在CIP條件下，賣(mài)方投保的性質(zhì)與CIF條件一樣都是賣(mài)方為買(mǎi)方利益保險(xiǎn)，是賣(mài)方代替買(mǎi)方投保的性質(zhì)，可以從投保險(xiǎn)別的選擇、保險(xiǎn)金額的確定、保險(xiǎn)期限和保險(xiǎn)權(quán)利轉(zhuǎn)讓等幾個(gè)方面充分說(shuō)明這一點(diǎn)。

　投保險(xiǎn)別的選擇是由買(mǎi)賣(mài)雙方根據(jù)使用不同運(yùn)輸方式而在合同中明確規(guī)定賣(mài)方投保的險(xiǎn)別，也可以在信用證中規(guī)定賣(mài)方投保險(xiǎn)別。如果買(mǎi)方未能提出任何投保的險(xiǎn)別，賣(mài)方也必須按照不同運(yùn)輸方式貨物保險(xiǎn)條款中投保最低承保范圍的險(xiǎn)別，但不包括投保戰(zhàn)爭(zhēng)、罷工、暴動(dòng)和民變險(xiǎn)等特殊附加險(xiǎn)，若買(mǎi)方提出請(qǐng)求并由其承擔(dān)費(fèi)用的條件下，賣(mài)方可以予以投保。

　保險(xiǎn)金額的確定是由買(mǎi)賣(mài)雙方按CIP合同規(guī)定的做一定的加成，至于加成率多少是根據(jù)買(mǎi)方要求加以確定的。如果買(mǎi)方未提出任何加成要求，賣(mài)方必須按CIP價(jià)款加成110%，并應(yīng)當(dāng)以買(mǎi)賣(mài)合同貨幣的幣種投保。

　保險(xiǎn)期限已在CIP貿(mào)易術(shù)語(yǔ)中作出明確規(guī)定。盡管保險(xiǎn)條款規(guī)定保險(xiǎn)人承擔(dān)責(zé)任起訖是“倉(cāng)至倉(cāng)條款”，但在“倉(cāng)至倉(cāng)條款”中卻有兩個(gè)可保利益階段，即在貨物交給承運(yùn)人或其他人接管時(shí)止為賣(mài)方可保利益階段；在貨物交給承運(yùn)人或其他人接管時(shí)起直至目的地指定收貨地點(diǎn)為買(mǎi)方可保利益階段。因此慣例規(guī)定，在CIP條件下，賣(mài)方投保期限為本術(shù)語(yǔ)買(mǎi)方承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)區(qū)間和從買(mǎi)方接受交貨時(shí)起，也就是買(mǎi)方可保利益階段。

　保險(xiǎn)權(quán)利轉(zhuǎn)讓是賣(mài)方投保的根本目的。按照CIP的規(guī)定，賣(mài)方必須使買(mǎi)方或任何其他對(duì)貨物有可保利益的人有權(quán)直接向保險(xiǎn)人索賠。為了實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)，賣(mài)方在投保后，必須在保險(xiǎn)單或其他保險(xiǎn)單上背書(shū)，實(shí)施保險(xiǎn)權(quán)利轉(zhuǎn)讓。買(mǎi)方合法取得保險(xiǎn)單據(jù)后，一旦貨物在運(yùn)輸途中遭受承保范圍內(nèi)的風(fēng)險(xiǎn)，造成貨物滅失或損壞，買(mǎi)方或任何其他對(duì)貨物有可保利益的人有權(quán)持保險(xiǎn)單據(jù)向保險(xiǎn)公司索賠。

　按照CIP貿(mào)易術(shù)語(yǔ)簽訂的進(jìn)口合同，由國(guó)外的賣(mài)方辦理保險(xiǎn)。盡管在慣例中規(guī)定，賣(mài)方必須與信譽(yù)良好的保險(xiǎn)人或保險(xiǎn)公司訂立保險(xiǎn)合同。但是，在實(shí)際進(jìn)口業(yè)務(wù)中，國(guó)外賣(mài)方為了節(jié)省保險(xiǎn)費(fèi)而選擇資信較差保險(xiǎn)公司辦理保險(xiǎn)，如果貨物發(fā)生重大損失，保險(xiǎn)公司可能無(wú)力賠償。

　二、訂立運(yùn)輸合同

　CIP貿(mào)易術(shù)語(yǔ)適合各種運(yùn)輸方式，其中包括空運(yùn)、陸運(yùn)、鐵路運(yùn)輸和多式聯(lián)運(yùn)。賣(mài)方訂立運(yùn)輸合同是有條件的，只限“按照通常方式經(jīng)慣常路線(xiàn)”，按照通常條件訂立運(yùn)輸合同。這里所指慣常路線(xiàn)“應(yīng)該是人們往往以從事此類(lèi)貿(mào)易人士的經(jīng)常性的或一般做法必經(jīng)的路線(xiàn)”。就是說(shuō)，如果賣(mài)方在訂立運(yùn)輸合同時(shí)，慣常路線(xiàn)發(fā)生不可抗力受阻，賣(mài)方對(duì)訂立運(yùn)輸合同可以免責(zé)，因此而造成晚交貨或不交貨，賣(mài)方不承擔(dān)責(zé)任。

　三、裝卸費(fèi)和過(guò)境海關(guān)費(fèi)用

　在CIP條件下，賣(mài)方應(yīng)該在合同規(guī)定日期或期間內(nèi)將貨物交給承運(yùn)人或其他人或第一承運(yùn)人接管。若交貨地點(diǎn)在賣(mài)方所在地，賣(mài)方應(yīng)該負(fù)擔(dān)裝貨費(fèi)；若在其他地點(diǎn)交貨，賣(mài)方則不負(fù)擔(dān)裝貨費(fèi)。至于在目的地（港）的