曹輝，貨車幫城市經(jīng)理，兩年前加入貨車幫。“剛開始工作時(shí)，我才發(fā)現(xiàn)想要讓司機(jī)用手機(jī)找貨并不是一件容易的事情。”曹輝說的是事實(shí)。中國(guó)的傳統(tǒng)公路物流是極其原始的行業(yè)，信息化水平低到讓人難以置信。處在物流兩端的貨主和司機(jī)的信息獲取和交換是通過坐落在城郊的各個(gè)物流園里的小黑板上完成的，行業(yè)效率非常低下。物流信息平臺(tái)的介入可以說是為物流行業(yè)打開了新世界的大門。因?yàn)樨涇囁緳C(jī)文化水平普遍較低，加之對(duì)于新事物的接受程度也低，曹輝在獲取客戶源上花了很多心思。“貨車司機(jī)都是很真誠(chéng)質(zhì)樸的，貨車幫平臺(tái)上的司機(jī)都是我們一個(gè)一個(gè)手把手教他們下載APP注冊(cè)使用的。”

河北司機(jī)劉元是曹輝的“種子用戶”。 2015年3月的一天劉元讓曹輝在自己的華為手機(jī)上安裝了貨車幫APP，安裝完以后配成了一單貨。這是劉元第一次使用手機(jī)配貨軟件，由于擔(dān)心貨源真實(shí)性，在糾結(jié)了很久之后，便問曹輝是否可以陪他去拉貨。曹輝很爽快地答應(yīng)了，陪他一直到達(dá)裝貨的工廠。“我記得當(dāng)時(shí)在路上我停了2次車，跟小曹說不去拉這個(gè)活了，還給朋友打電話，因?yàn)橛X得網(wǎng)上配貨不現(xiàn)實(shí)。”劉元對(duì)記者回憶道，“小曹安慰我說，拉不到貨他賠我錢”。后來，劉元順利裝貨。于是，劉元開始放心地使用貨車幫，因?yàn)轶w會(huì)到了用手機(jī)配貨的便利，劉元還介紹了周圍的司機(jī)朋友安裝。“遇到事情，我就找小曹，小曹都會(huì)很用心幫我解決。”劉元坦誠(chéng)說自己已經(jīng)把曹輝當(dāng)成了朋友。

中國(guó)有三千萬貨車司機(jī)，撐起了中國(guó)公路物流四分之三的運(yùn)輸量。通過與貨車司機(jī)的交流，記者發(fā)現(xiàn)與社會(huì)對(duì)貨車司機(jī)的刻板印象不同，貨車司機(jī)大部分都很真誠(chéng)、好交友;但由于長(zhǎng)時(shí)間在外跑車，內(nèi)心也是十分孤獨(dú)的。“貨車司機(jī)平均月收入上萬，其實(shí)算是高收入人群了，但卻被社會(huì)誤解，沒有得到應(yīng)有尊重。因?yàn)槲覀兞私馑麄?，所以真心愿意為他們服?wù)。有些司機(jī)師傅不是很理解，總覺得我們只是為了完成KPI。說實(shí)話，在貨車幫做了幾年地推，對(duì)物流行業(yè)和貨車司機(jī)越是了解越是懷有崇敬之心。”曹輝一邊處理業(yè)務(wù)一邊對(duì)記者說。

曹輝回憶起自己還在淮安市漣水縣推廣業(yè)務(wù)時(shí)的一件事情。當(dāng)時(shí)曹輝接到一位司機(jī)的電話說想辦理業(yè)務(wù)，但自己在淮陰縣晚上十點(diǎn)到裝貨點(diǎn)，裝完貨就要走。當(dāng)時(shí)曹輝住在開發(fā)區(qū)，離淮陰縣有22公里。曹輝平時(shí)通過行駛電動(dòng)車辦理業(yè)務(wù)，從漣水到淮陰縣必經(jīng)開發(fā)區(qū)。那天曹輝在漣水就忙到八點(diǎn)半，后來又騎車到淮陰縣，等幫司機(jī)辦理完業(yè)務(wù)折返到家已是半夜里一點(diǎn)多了。“如今那位司機(jī)師傅一直都有給我介紹客戶。每次見我都要請(qǐng)我吃飯，跟朋友一樣。前兩天他還給我打電話聊天。”曹輝翻出通話和微信記錄對(duì)記者說。

據(jù)了解，截至2017年7月底，在貨車幫平臺(tái)上共有450萬會(huì)員車輛和88萬貨主會(huì)員，成為中國(guó)最大的物流信息平臺(tái)。撐起這百萬數(shù)字的便是像曹輝這樣的地推人員，是他們的每一聲問候、每一次服務(wù)積累起來的運(yùn)營(yíng)能力增強(qiáng)了物流信息平臺(tái)的用戶粘性，在喧鬧的資本背后上演著屬于物流人的一幕幕平凡卻感人的小事。

(文中均為化名)