在到西海岸和東海岸的現(xiàn)貨集裝箱運費顯示波羅的海運費指數(shù) (FBX) 連續(xù)第二周下降之后，本周終于開始出現(xiàn)一線希望對陷入困境的美國托運人而言。

今天覆蓋中美西海岸航線的 FBX 價格為每 40 英尺 19,173 美元，低于上周的 20,143 美元和 9 月 10 日每 40 英尺 20,586 美元的歷史新高。

中美東海岸段的情況類似，今天的價格為每 40 英尺 21,697 美元，而上周為 21,823 美元，9 月 10 日創(chuàng)下 22,173 美元的歷史新高。

寧波集裝箱運價指數(shù)的分析師表示，下降可能是由于中國國慶節(jié)前運力略有放松，國慶節(jié)將于 10 月 1 日舉行，持續(xù)三天。

“一些加班船在國慶節(jié)前投入市場。因此，空間緊張程度較上期略有緩解，市場預訂價格小幅下降。”NCFI指出。

盡管現(xiàn)貨價格略有下降，但美國進口商仍然受到前所未有的擁堵程度的影響，尤其是在西海岸。

Freightos 研究主管 Judah Levine 表示：“跨太平洋需求仍處于高位，承運人繼續(xù)增加運力作為回應。”

“要做到這一點，當全球基本上所有的集裝箱船都已經(jīng)投入使用時，承運人正在將運力從二級航線轉移到跨太平洋航線，這讓那些低調航線上的托運人的事情變得復雜。

“不幸的是，這種跨太平洋運力在洛杉磯/長灘等美國目的地等待越來越多。盡管西海岸的主要門戶宣布延長卡車的登機時間以收集集裝箱并加快運營速度，但目前創(chuàng)紀錄的 70 多艘船舶平均等待泊位開放時間為 9 天。

“不堪重負的卡車運輸、倉庫和鐵路物流服務也導致港口延誤，以及端到端供應鏈的整體停滯。http://Freightos.com 市場數(shù)據(jù)顯示，本月到目前為止，中美海運貨物平均需要 73 天才能到達最終目的地，比 2019 年 9 月長 83%，”他補充道。

與此同時，亞洲-北歐的即期利率繼續(xù)小幅上漲，本周達到 14,593 美元，而上周為 14,378 美元，9 月 10 日為 14,221 美元，歐洲進口商也受到高度擁堵的困擾。

馬士基本周宣布，由于“我們的船舶在漢堡港的堆場密度高且等待時間特別長”，2M 的 AE7/Condor 亞洲-北歐航線將在未來 13 周內停止停靠德國門戶切換到不來梅港的 NTB 航站樓。

2M 合作伙伴本周還宣布，將擴大他們的 TA2/NEUATL2 跨大西洋服務，以應對“北歐和北美持續(xù)發(fā)生的港口擁堵和運營限制[這些]導致時間表中斷”。

從下個月開始，第 6 艘船 7,114 teu Santa Rosa將加入該服務，而在明年第一季度，它將在英國的停靠點從利物浦轉移到費利克斯托。

它還將增加在查爾斯頓的停靠，而巴爾的摩和諾福克將在港口停靠輪換中切換。

今天西行跨大西洋貿(mào)易的 Freightos 即期費率與上周持平，為每 40 英尺 6,869 美元。

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