在國(guó)際需求有所回暖和國(guó)內(nèi)外貿(mào)產(chǎn)業(yè)強(qiáng)大供給能力的共同作用下形成了“淡季不淡”；伴隨著的是海運(yùn)，空運(yùn)，物流專線的價(jià)格上漲；那在這背景下到底國(guó)際海運(yùn)，國(guó)際專線，國(guó)際空運(yùn)有什么不一樣呢？

首先我們要清楚國(guó)際海運(yùn)，國(guó)際空運(yùn)，F(xiàn)BA頭程，國(guó)際專線。他們之間有什么不同和相同之處；國(guó)際快遞是指在兩個(gè)或兩個(gè)以上國(guó)家之間進(jìn)行的快遞，物流行為。國(guó)際空運(yùn)是指在兩個(gè)或者兩個(gè)以上國(guó)家之間以空運(yùn)方式進(jìn)行貨物流通的一種國(guó)際物流方式。 國(guó)際航空運(yùn)輸?shù)闹黧w是主要航空公司，例如國(guó)航，新加坡航空等。貨運(yùn)公司使用這些大型國(guó)際航空公司來交付客戶想要的貨物 托運(yùn)到指定的目的地（即收貨人所在的機(jī)場(chǎng)）。國(guó)際快遞的主體是快遞公司，要寄出的包裹主要是通過這些國(guó)際快遞公司運(yùn)送到目的地的。但是通常會(huì)聯(lián)系國(guó)際貨運(yùn)代理。

國(guó)際間空運(yùn)的貨物中有80％是高附加值產(chǎn)品，例如手機(jī)，筆記本電腦，冷鏈生鮮食品和奢侈品服裝，而芯片等全球產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈幾乎已完全依靠空運(yùn)貨物。據(jù)統(tǒng)計(jì)，航空貨運(yùn)量約占全球貿(mào)易量的1％，但貨運(yùn)價(jià)值約占全球貿(mào)易量的36％。盡管大多數(shù)空運(yùn)貨物都是高價(jià)值和高利潤(rùn)的商品，但空運(yùn)的成本對(duì)于一般企業(yè)來說普遍高。

再說海運(yùn)是國(guó)際貿(mào)易中占重比較大的運(yùn)輸方式，占國(guó)際貿(mào)易總量的三分之二以上，我國(guó)大部分進(jìn)出口貨物都是通過海上貨運(yùn)來運(yùn)輸?shù)?，海上運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)在于運(yùn)輸量大，運(yùn)輸成本低以及通向海上通道的便利。然而，速度慢，導(dǎo)航風(fēng)險(xiǎn)高，導(dǎo)航日期不易準(zhǔn)確，這是其缺點(diǎn)。但是就目前看來海運(yùn)價(jià)格飆升，運(yùn)載力變大需求還是很大。