FOB

(Free On Board...named Port of shipment)

譯為裝運港船上交貨，指賣方在約定的裝運港將貨物交到買方指定 的船上。按國際商會對FOB的解釋:

賣方的基本義務(wù):

(1)辦理出口結(jié)關(guān)手續(xù)，并負(fù)擔(dān)將貨物運到裝運港船舷為止的一切費用與風(fēng)險。

(2)在約定的裝運期和裝運港，按港口慣常辦法，把貨物裝到買方指定的船上，并向買方發(fā)出已裝船的通知。

(3)向買方提交約定的各項單據(jù)或相應(yīng)的電子信息(EDI)。

買方的基本義務(wù):

(1)按時租妥船舶開住約定的裝運港接運貨物，支付運費，將船名和到港裝貨日期通知賣方。

(2)承擔(dān)貨物越過裝運港船舷時起的各種費用以及貨物滅失或損壞 的一切風(fēng)險。

(3)按合同規(guī)定受領(lǐng)單據(jù)或相應(yīng)的電子信息并支付貸款。

FOB術(shù)語的變形

(1)FOB班輪條件(FOB Liner Terms)指裝貨費按班輪辦法處理,即賣方不負(fù)擔(dān)裝貨費,但隊并不是指FOB成交的貨物一定要用班輪裝運，至于裝貨費由誰承擔(dān)，取決于買方租船時采用的租船條件。

(2)FOB吊鉤下交貨(FOB Under Tackle)賣方僅將貨物交到買方指定船舶的吊鉤所及之處，以后的裝貨費用，賣方不予負(fù)擔(dān)。

(3)FOB理艙(FOB Stowed)為了使船上裝載的貨物放置妥善和分布合理，貨物裝船后需要進(jìn)行墊隔和整理，即為理艙，賣方需承擔(dān)理艙費。

(4)FOB 平艙(FOB Trimmed) 貨物裝船后，為了保持船舶承受的壓力均衡和航行安全，對成堆裝入船艙的散貨，需要進(jìn)行調(diào)動和平整，即為平艙，賣方需承擔(dān)此項費用。

CFR

(Cost and Freight... named port of destination)

譯為成本加運費，指賣方必須負(fù)擔(dān)貨物運至約定目的港所需的成本和運費，此處的成本相當(dāng)于FOB價。

賣方的基本義務(wù):

(1)提供合同規(guī)定的貨物，負(fù)責(zé)租船訂艙和支付運費，按時在裝運港裝船，并于裝船后向買方發(fā)出已裝船的充分通知。

(2)辦理出口結(jié)關(guān)手續(xù)，并承擔(dān)貨物在裝運港到達(dá)船舷為止的一切風(fēng)險和在裝運港將貨物交至船上的費用。

(3)按合同規(guī)定提供有關(guān)單證或相應(yīng)的電子信息。

買方的基本義務(wù):

(1)承擔(dān)貨物在裝運港越過船舷時起的貨物滅失或損壞的風(fēng)險，以及由于貨物裝船后發(fā)生事件所引起的額外費用。

(2)在合同規(guī)定的目的港受領(lǐng)貨物，并辦理進(jìn)口結(jié)關(guān)手續(xù)和繳納進(jìn)口稅。

(3)受領(lǐng)賣方提供的各項單證或相應(yīng)的電子信息，并按合同規(guī)定付款。

CFR術(shù)語的變形

(1)CFR班輪條件(CFR Liner Terms) 指卸貨費按班輪辦法處理，買方不負(fù)擔(dān)卸貨費。

(2)CFR卸到岸上(CFR Landed) 指由賣方負(fù)擔(dān)卸貨費;其中包括駁運費在內(nèi)。

(3)CFR吊鉤下交貨(CFR Ex Tackle) 指賣方負(fù)責(zé)將貨物從船艙吊起卸到船舶吊鉤所及之處(碼頭或駁船上)的費用。在船舶不能靠岸的情況下，租用駁船的費用和貨物從駁船卸到岸上的費用，由買方負(fù)擔(dān)。

(4)CFR艙底交貨(CFR Ex Ship/'s Hold) 指貨物運到目的港后，由買方自行啟艙，并負(fù)擔(dān)貨物從艙底卸到碼頭的費用。

CIF

(Cost，Insurance and Freight... named port of destination)

譯為成本、保險費加運費。按此術(shù)語成交，貨價因素中包括從裝運港至約定目的港的通常運費和約定的保險費，故賣方除具有與C&F術(shù)語 的相同的義務(wù)外，還應(yīng)為買方辦理貨運保險，并支付保險費。按CIF術(shù)語 成交，雖然由賣方安排貨物運輸和辦理貨運保險，但賣方并不承擔(dān)保證把 貨送到約定目的港的義務(wù)，因為CIF是屬于裝運港交貨的術(shù)語，而不是目的港交貨的術(shù)語，CIF不是“到岸價”。CIF術(shù)語也有變形，如:CIF班輪條件、CIF卸到岸上、CIF船舶吊鉤下交貨，買方不負(fù)擔(dān)卸貨費;CIF艙底 交貨，則賣方不負(fù)擔(dān)卸貨費。以上各種變形只是為了明確卸貨費由誰負(fù) 擔(dān)，并不影響交貨地點和風(fēng)險轉(zhuǎn)移的界限。

FCA

(Free Carrier...named place)

譯為貨交承運人(指定地點)。指賣方在指定地點將貨物交給買方指 定的承運人。即當(dāng)賣方將貨物交給承運人照管,并辦理了出口結(jié)關(guān)手續(xù),就算履行了其交貨義務(wù)。若買方末指定確切地點，則賣方可在規(guī)定的地 區(qū)或范圍內(nèi)選擇交貨地點,將貨物交由承運人照管。

賣方的基本義務(wù):

(1)辦理出口結(jié)關(guān)手續(xù)，在指定地點按約定日期將貨物交給買方指定的承運人，并給予買方貨物已交付的充分通知。

(2)承擔(dān)貨物交給承運人以前的一切風(fēng)險與費用。

(3)向買方提供約定的單證或相應(yīng)的電子信息。

買方的基本義務(wù):

(1)自負(fù)費用訂立自指定地點承運貨物的合同，并將承運人名稱及時通知賣方。

(2)從賣方交付貨物時起，承擔(dān)貨物滅失或損壞的一切風(fēng)險。

(3)按合同規(guī)定收領(lǐng)交貨憑證或相應(yīng)的電子信息，并按合同規(guī)定支付貨款。

CPT

(Carriage Paid To... name pIace of destination)

譯為運費付至指定目的地。按此術(shù)語成交，貨價構(gòu)成因素中包括從裝運地運至約定目的地的通常運費，故賣方要自負(fù)費用訂立將貨物運注 目的地的運輸合同，并應(yīng)在約定時間內(nèi)將貨物交給承運人，即算完成了交貨義務(wù)。

賣方的基本義務(wù):

(1)辦理出口結(jié)關(guān)手續(xù)，負(fù)責(zé)訂立運輸合同，將貨物運至指定目的地的約定地點，并給予買方關(guān)于貨物已交付的充分通知。

(2)承擔(dān)貨物交給承運人以前的一切費用和貨物滅失與損壞的一切風(fēng)險，以及裝貨費和從裝運地至目的地的通常運費。

(3)向買方提供約定的單證或相應(yīng)的電子信息。

買方的基本義務(wù):

(1)從賣方交付貨物時起，承擔(dān)貨物滅失和損壞的一切風(fēng)險。

(2)支付除通常運費之外的有關(guān)貨物在運輸途中所產(chǎn)生的各項費用及卸貨費。

(3)在目的地從承運人那里收領(lǐng)貨物，并按合同規(guī)定受領(lǐng)單據(jù)或相應(yīng)的電子信息并支付貸款。

CIP

(Carriage and Insurance Paid to... named place of destination)

譯為運費、保險費付至指定目的地。按此術(shù)語成交，賣方除負(fù)有與 CPT術(shù)語相同的義務(wù)外，還須辦理貨物在運輸途中應(yīng)由買方承擔(dān)的貨物滅失或損壞風(fēng)險的海運保險。

賣方的基本義務(wù):

(1)辦理出口結(jié)關(guān)手續(xù)，自費訂立運輸合同和保險合同，按期將貨物交給承運人，以運至指定目的地，并向買方發(fā)出貨物已交付的充分通知。

(2)承擔(dān)貨物交付承運人以前的一切費用和貨物滅失與損壞的一切風(fēng)險。

(3)向買方提交約定的單證或相應(yīng)的電子信息。

買方的基本義務(wù):

(1)從賣方交付貨物時起，承擔(dān)貨物滅失和損壞的一切風(fēng)險。

(2)支付除通常運費之外的有關(guān)貨物在運輸途中所產(chǎn)生的各項費用和卸貨費。

(3)在目的地從承運人那里收領(lǐng)貨物，并按合同規(guī)定受領(lǐng)單據(jù)或相應(yīng)的電子信息并支付貨款。

EXW，F(xiàn)AS

(Ex Works，F(xiàn)ree ALongside Ship... named port of shipment)

EXW譯為工廠交貨。指賣方在其所在地(如:工場、工廠或倉庫等) 將備妥的貨物交付買方，以履行其交貨義務(wù)，買方負(fù)責(zé)辦理出口結(jié)關(guān)手續(xù) 并承擔(dān)自賣方的所在地將貨物運至預(yù)期目的地的全部風(fēng)險與費用。 FAS譯為裝運港船邊交貨。指賣方把貨物送到指定的裝運港碼頭船 邊，即船舶吊鉤所及之處以履行其交貨義務(wù)。買賣雙方風(fēng)險與費用的劃 分，以船邊為界。貨物交至船邊前的一切費用與風(fēng)險(其中可能包括駁運 費用和駁運過程中發(fā)生的貨物風(fēng)險損失)概由賣方負(fù)擔(dān)。FAS術(shù)語要求買方辦理出口結(jié)關(guān)手續(xù)。

DAF，DES

(Delivered At Frontier...named place, Delivered Ex Ship...named port of destination)

DAF譯為邊境交貨。賣方負(fù)責(zé)辦理貨物出口結(jié)關(guān)手續(xù)，備妥貨物后，將其運至邊境上的指定地點，在毗鄰國家海關(guān)關(guān)境之前，履行其交貨義務(wù)，買賣雙方的費用和風(fēng)險劃分，以邊境交貨地點為界，賣方承擔(dān)貨交 買方處置以前的一切費用和風(fēng)險，買方則承擔(dān)交貨后所發(fā)生的一切費用和風(fēng)險。 DES譯為目的港船上交貨。賣方應(yīng)將其出售的貨物運至約定的目的港，并在船上交貨。買賣雙方責(zé)任、費用和風(fēng)險的劃分，以目的港船上辦理交接手續(xù)為界。賣方承擔(dān)在目的港船上將貨交由買方處置以前的一切費用和風(fēng)險;買方則承擔(dān)船上貨物交由其處置時起的一切費用和風(fēng)險， 其中包括負(fù)責(zé)卸貨和辦理貨物進(jìn)口結(jié)關(guān)手續(xù)。

DEQ，DDU，DDP

(Dlivered Ex Quay，Delivered Duty Unpaid， DeliVered Duty paid…named place of destination)

DEQ譯為目的港碼頭交貨。賣方在約定目的港辦理進(jìn)口結(jié)關(guān)手續(xù)和支付關(guān)稅、捐稅和其他有關(guān)費用，將船上貨物卸到碼頭并交付買方，履行其交貨義務(wù)，賣方承擔(dān)因交貨而產(chǎn)生的一切責(zé)任、費用和風(fēng)險，買方則 承擔(dān)賣方在目的港碼頭交貨后的一切責(zé)任、費用和風(fēng)險。 DDU譯為末完稅交貨。賣方必須承擔(dān)貨物運至指定地點的一切費用及風(fēng)險(不含關(guān)稅、捐稅及進(jìn)口時應(yīng)承擔(dān)的費用和風(fēng)險)。 DDP譯為完稅后交貨。賣方負(fù)責(zé)把貨物運至進(jìn)口國指定的目的地并交付買方支配，以履行其交貨義務(wù)。在貨物交由買方處置以前的所有責(zé)任、費用和風(fēng)險，包括關(guān)稅、捐稅、有關(guān)交貨的其他費用，貨物在運輸途中發(fā)生滅失和損壞的風(fēng)險，以及辦理貨物出口和進(jìn)口手續(xù)的費用和風(fēng)險,概由賣方承擔(dān)。

租船運輸

(Charter Transport)

租船運輸又稱不定期船運輸，指包租整船或部分艙位進(jìn)行運輸。租船系指根據(jù)租船合同(Charter Party)，船東將船舶出租給租船人使用，以完成特定的貨物運輸任務(wù)，租船人按合同規(guī)定的運價支付運費。租船方式可分為:

(1)定期租船(Time Charter): 又稱期租船，是指按一定期限租賃船舶的方式，即由船東將船舶出租給租船人在規(guī)定期限內(nèi)使用，在此期限內(nèi)由租船人自行調(diào)度和經(jīng)營管理,船東負(fù)責(zé)船舶的維修和機(jī)械的正常運轉(zhuǎn)，租金按租期每月(30天)每載重噸(Deadweight Ton，DWT)計算。

(2)定程租船(Voyage/Trip Charter): 又稱程租船，是按航程租賃船舶的方式，有單程、來回程、連續(xù)單程、 連續(xù)來回程航次(Consecutive Single/Round Voyage Charter)。其特點是無固定航線、固定裝卸港口和固定航行船期，程租船合同需規(guī)定裝卸率和滯期速遣費條款，運價受租船市場供需情況的影響較大。

租船合同

(Charter Party)

它是租船人和船東就租用整船或部分艙位的當(dāng)事人雙方權(quán)利和義務(wù)所達(dá)成的協(xié)議。以程租船合同為例，其內(nèi)容除船東和租船人名稱外，通常對船名、船旗、承運貨物名稱和數(shù)量、裝卸港口、受載日期、運費和裝卸率、 滯期、速遣費等作出規(guī)定。

(1)運費(Freight):是船方提供運輸服務(wù)的報酬。可采用運費率，即按貨物單位重量或體積若干金額計費;也可按整船定一個總值(Lumpsum Freight)即所謂 “包干運費”。

(2)裝卸費用:租船合同對于裝卸費負(fù)擔(dān)的劃分有以下四種:

①船方負(fù)責(zé)裝卸費(Gross/Berth Terms)，又可稱為班輪條件(Liner Terms)，費用劃分一般以船邊為界。

②船方不負(fù)擔(dān)裝卸費(FIO,Free In and Out)。

③船方管裝不管卸(FO)。

④船方管卸不管裝(FI)。

滯期/速遣費

(Demurrage/Despatch)

在使用程租船運輸業(yè)務(wù)中，貨物在裝卸港口的裝卸時間的長短直接 關(guān)系到船舶的使用周期和船方的利益，因此規(guī)定一個許可的裝卸時間 (Lay Days/Times)，作為租船合同的重要條款，一船采用“每連續(xù)24小時 晴天工作日，節(jié)假日除外”條款。如果租船入未能按時完成裝卸作業(yè)，則許可裝卸時間截止后到實際裝卸完畢的時間，稱為船舶滯期，應(yīng)由租船人 向船東支付一定的罰金，稱為滯期費。與此相反，如果租船人在規(guī)定的時間內(nèi)提前完成了裝卸，縮短了船舶的使用周期，船東應(yīng)給租船人一定金額的獎勵，稱為速遣費。在實際業(yè)務(wù)中，速遣費通常為滯期費的一半。 租船人應(yīng)在其貨物買賣合同中規(guī)定裝卸時間及滯期/速遣條款以確保能與日后訂立的租船合同相銜接。

班輪運輸

(Liner Transport)

又稱定期船運輸。指船舶按照預(yù)定的航行時間表，在固定的航線和港口往返航行，從事客貨運輸業(yè)務(wù)并按事先公布的費率收取運費。為方便貨主安排貨物，及時辦理訂艙手續(xù)，班輪公司都備有船期表(Sailing Schedule)，有的還在報刊上公布。貨物由班輪公司負(fù)責(zé)配載和裝卸，運費內(nèi)已含裝卸費，班輪公司和托運人雙方不計滯期/速遣費。班輪的基本運費計算標(biāo)準(zhǔn)主要有:

(1)重量噸(Weight Ton，W/T)，按貨物的毛重計。

(2)尺碼噸(Measurement Ton，M/T)，按貨物體積計。

(3)按貨物的價格計收。以貨物FOB價的一定百分比收取，用A.V.表示。

(4)按收費高者計。從上述三種計收運費辦法中，選擇價格高者。

(5)按件數(shù)計收。

(6)由船、貨雙方議定(運價表中注有“OPEN”)。除上述基本運費外，還有諸如超重、超長、直航、轉(zhuǎn)船、港口擁擠、選港等附加費用。

鐵路運單、航空運單、郵包收據(jù)

(Railway Bill，Airway Bill，Parcel Post Receipt)

鐵路運單和副本是國際聯(lián)運中鐵路與貨主之間的運輸契約。當(dāng)發(fā)貨人向始發(fā)站提交全部貨物，并付清應(yīng)由發(fā)貨人支付的一切費用，始發(fā)站在運單及其副本上加蓋注明日期的印章證明貨物已被接受承運，契約生效。鐵路運單隨同貨物自給發(fā)站送至終到站，在終到站由收貨人付清應(yīng)由收貨人負(fù)擔(dān)的費用后，連同貨物由終到站鐵路交給收貨人。運單副本由始發(fā)站鐵路簽發(fā)給發(fā)貨人作為貨物已經(jīng)交運的憑證和憑此向銀行辦理結(jié)算的主要單據(jù)。由于收貨人向鐵路提取貨物時，無需提交運單，因此鐵路運單并非物權(quán)憑證，也不能通過背書進(jìn)行轉(zhuǎn)讓和作為抵押品向銀行融資。 航空運單是承運人收取貨物后簽發(fā)的貨物收據(jù)，貨抵目的地后，承運人向收貨人發(fā)出到貨通知，收貨人憑此及身份證明提取貨物，因此航空運單也非物權(quán)憑證，但它是發(fā)貨人業(yè)已交運貨物的正式憑證，發(fā)貨人可憑此向收貨人結(jié)算貨款。 郵包收據(jù)是寄件人與收件郵局之間訂立的運輸契約證明,寄件人只要向郵局辦理一次托運手續(xù)，一次付清郵資并取得郵包收據(jù)。俟郵件運抵目的地，收件人即可憑當(dāng)?shù)剜]局的到件通知和身份證明提取郵件。郵包收據(jù)不具有物權(quán)憑證，也不能背書轉(zhuǎn)讓。

海運提單

(Bill of Lading，B/L)

簡稱提單,是由船長或船公司或其代理人簽發(fā)的，證明已收到特定貨物，允諾將貨物運至特定目的地，并交付給收貨人的憑證，是收貨人在目的港據(jù)以向船公司或其代理人提取貨物的憑證。

其性質(zhì)及作用概括為:

(1)是承運人或其代理人簽發(fā)的貨物收據(jù)。

(2)是貨物所有權(quán)憑證，可進(jìn)行轉(zhuǎn)讓和作為抵押品向銀行融資。

(3)是托運人和船公司所訂運輸契約的證明。

提單可分為以下幾類:

(1)根據(jù)貨物是否已裝船,分為已裝船提單及備運提單。

(2)根據(jù)提單有無批注條款，分為清潔提單或不清潔提單。清潔提單 (C1ean B/L)指貨物在裝船時“表面狀態(tài)良好”，船公司在提單上示未加任何有關(guān)貨物受損或包裝不良等批注。

(3)根據(jù)提單是否可以流通，分為記名提單及指標(biāo)提單。記名提單指提單上收貨人欄內(nèi)填明特定的收貨人名稱，只能由該特定收貨人提貨，不能背書轉(zhuǎn)讓給第三方，因此不能流通。指示提單指提單抬頭(收貨人欄) 僅填寫“憑指示”:To Order或To Order of...，即“空白抬頭”。其背書分為 “空白背書”和“記名背書”，前者指僅由背書人在提單背面簽字，而不注明被背書人名稱;后者除簽字外，還列明被背書人名稱，必要時還可由被背書人再背書后進(jìn)行轉(zhuǎn)讓。

(4)根據(jù)運輸方式,分為直達(dá)提單、轉(zhuǎn)船提單和聯(lián)運提單。

(5)根據(jù)提單內(nèi)容繁簡,分為全式提單和略式提單。

(6)根據(jù)船舶經(jīng)營性質(zhì),分為班輪提單和租船提單。

多式聯(lián)運提單

(Multimodal Transport Documents)

它是為適應(yīng)廣泛開展集裝箱運輸?shù)男枰a(chǎn)生的:

(1)不限于在由海運與其他運輸方式所組成的聯(lián)合運輸時使用，也可用于不包括海運的其他運輸方式的聯(lián)運。

(2)由多式聯(lián)運經(jīng)營人或經(jīng)他授權(quán)的人簽發(fā)，多式聯(lián)運經(jīng)營人也可以是完全不掌握運輸工具的，全程運輸均安排各分運人負(fù)擔(dān)。

(3)多式聯(lián)運單據(jù)的簽發(fā)人要對全程運輸負(fù)責(zé)，無論貨物在任何地方發(fā)生屬于承運人責(zé)任范圍的滅失和損壞，都要對托運人負(fù)責(zé)。