寶馬的車系有1、3、4、5、6、7、8（停產(chǎn)）、i、M、X、Z 幾個(gè)系列。其中，1系是小型汽車，3系是中型汽車，4系是中型雙門轎跑（含敞篷），5系是中大型汽車，6系是中大型雙門轎跑（含敞篷），7系是豪華D級(jí)車，i系是寶馬未量產(chǎn)的概念車系列，M是寶馬的高性能與跑車版本，X系是寶馬特定的SUV(運(yùn)動(dòng)型多功能汽車)車系，Z系是寶馬的入門級(jí)跑車。又出了4系，量產(chǎn)版的寶馬4系基本就是由4系Coupe概念車轉(zhuǎn)化而來，接替原3系Coupe。

BMW分為1 3 4 5 6 7 8 X Z M Mini （勞斯萊斯收購）

兩廂轎車：1系

三廂轎車：3系，5系，7系

旅行車：3系TOURING,5系TOURING

兩門兩座跑車：Z4COUPE

兩門四座跑車：1系COUPE，4系COUPE，6系，8系（停產(chǎn)）

四門四座跑車：6系Gran Coupe

四座敞蓬跑車：1系CABRIOLET，4系CABRIOLET（暫未上市），6系CABRIOLET

兩座敞蓬跑車：Z4

跨界混型轎車：3系GT，5系GT

SUV：X1,X3,X5

跨界混型SUV：X6，X6高效混合動(dòng)力

高性能：M3，M5，M6，Z4M，X5M，X6M（跨界混型車）

型號(hào)后面的：

16i 18i 18d 20i 20d 23i 23d 25i 25d 28i 28d 30i 30d 35i 35d 40i 40d 50i 60i

兩位數(shù)字為大致的排量（18i為2.0發(fā)動(dòng)機(jī)，23i為2.5發(fā)動(dòng)機(jī)，X1的25i為3.0發(fā)動(dòng)機(jī)，35i和40i為3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，50i為4.4T發(fā)動(dòng)機(jī)），其中5系和3系有些車型的型號(hào)中帶x，即帶有X-Drive四驅(qū)系統(tǒng)，帶L的即加長版。

d代表柴油發(fā)動(dòng)機(jī)

I代表電子控制燃油噴射

L代表加長版

X代表xDrive四輪驅(qū)動(dòng)版

該企業(yè)品牌在世界品牌實(shí)驗(yàn)室（World Brand Lab）編制的2006年度《世界品牌500強(qiáng)》排行榜中名列第二十五。該企業(yè)在2007年度《財(cái)富》全球最大五百家公司排名中名列第七十八。

1系有以下車身形式：3門掀背式轎車（暫未上市）、5門掀背式轎車、雙門轎跑車、軟頂敞篷車

3系有以下車身形式：四門轎車、旅行轎車、GT混型車

4系有以下車身形式：雙門轎跑車、硬頂敞篷車（暫未上市）

5系有以下車身形式：旅行轎車、四門轎車、GT混型車

6系有以下車身形式：雙門轎跑車、四門轎跑車和敞篷跑車

7系有以下車身形式：四門轎車

8系有以下車身形式：兩門四座跑車

X系列有X1、X3、X5、X6，其中X1、X3、X5為SUV，X6為混型車

Z4、Z3、Z8為敞篷跑車（Z3、Z8停產(chǎn)）

M系是高性能運(yùn)動(dòng)車型，有M3 M5 M6 1M X5M X6M等

M Performance系列，為部分型號(hào)的高性能版本，M135i，Z4M等

在中國市場能看到的寶馬為1系，3系，4系，5系，6系，7系，X1，X3，X5，X6，Z4和1M，M3，M5，M6，X5M，X6M。

1系

不論1系的價(jià)格如何，也不提它只是一輛緊湊級(jí)的小車，令人高興的是：顧客得到的畢竟是一輛寶馬，而且這輛小車不僅看起來是寶馬，開起來也是寶馬。對(duì)很多顧客來說，這才是最重要的。

3系

多樣性的成功，對(duì)創(chuàng)新的熱情一直注解著公司的成功。BMW公司生產(chǎn)出了簡潔、流暢的運(yùn)動(dòng)型高級(jí)轎車。如今BMW 3系以其出色的款式仍在延續(xù)這一傳統(tǒng)，如今3系已經(jīng)成為了寶馬所有車系中最成功的車型，也是銷量最大的車系。

3系GT

這是繼寶馬5系GT之后的第二款掀背造型的轎車，寶馬3系GT看上去穩(wěn)重大氣，其前臉設(shè)計(jì)和新3系轎車基本相同，不過它的車頭比3系高一些，顯得更有厚重感。

4系

新4系還允許寶馬車型的價(jià)格略高一些，應(yīng)在3系和5系之間，使其擁有高端的價(jià)格。新4系總體的動(dòng)感設(shè)計(jì)會(huì)吸引更為年輕的消費(fèi)群，會(huì)成為一款切實(shí)可行的替代高端6系Coupe的車型。

5系

個(gè)性、典范、動(dòng)感BMW 5系汽車：從經(jīng)歷中錘煉智慧，有勇氣挑戰(zhàn)極限。這款汽車引領(lǐng)您邁向成功，也帶領(lǐng)您進(jìn)入汽車設(shè)計(jì)的至高境界。設(shè)計(jì)與舒適，安全和性能－這就是BMW 5系汽車的內(nèi)在特質(zhì)。

寶馬宣布5系列插座充電式混動(dòng)車進(jìn)軍中國

在2011年4月開始的中國上海車展上面，會(huì)看到一輛新款的寶馬產(chǎn)品：5系列u201c新能量之車u201d。這是一款插座充電式的混合動(dòng)力車型，來自寶馬的首席執(zhí)行官諾波特·雷瑟佛表示u201c來自中國，銷往中國u201d。

關(guān)于這一款新能量之車的消息最先出現(xiàn)在一月份的時(shí)候，但是雷瑟佛在這個(gè)星期的時(shí)候確認(rèn)了這一事情。我們比較難以想象基于5系列的長軸距版本在配合了插座充電式混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的情景。之前我們?cè)?jīng)看過了ActiveHybrid 5的測試情景，寶馬也表示有推出混合動(dòng)力3系列車型的想法。所以如果所有的這些車都使用相關(guān)的技術(shù)，但是采用不同的名字，那也是很奇怪的事情。

關(guān)于這款新款電動(dòng)車的動(dòng)力方面，之前的5系列ActiveHybrid 概念車采用的是一款最大輸出功率為306馬力（折合為225千瓦）的3.0升雙渦輪增壓直列6氣缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)以及一款最大輸出功率為54馬力（折合為40千瓦）的電動(dòng)馬達(dá)。由于這款車并不是采用的插座充電式混合動(dòng)力裝置，所以單用電力進(jìn)行驅(qū)動(dòng)的行駛距離到底是多少還仍舊成謎。

雷瑟佛對(duì)于這款新能量之車三緘其口，只是表示這款車會(huì)保持寶馬品牌的優(yōu)異的聲明以及強(qiáng)大的表現(xiàn)。ActiveHybrid 5概念車首次現(xiàn)身是在瑞士日內(nèi)瓦國際車展首次現(xiàn)身的，是一款中度混合動(dòng)力車型，在油耗以及排放方面的優(yōu)化都近10個(gè)百分點(diǎn)。

2011年11月2日，華晨寶馬正式推出了2012款寶馬5系車型，售價(jià)區(qū)間為42.86-79.76萬元。作為年型款新車，2012款寶馬5系并沒在外觀上做出太多變化，主要在配置上進(jìn)行了豐富：此次全系新增了主動(dòng)保護(hù)安全配置，尤其值得關(guān)注的是在部分車型上配備發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟/停系統(tǒng)。

戴雷博士透露：2012款BMW 530Li取代2011款的528Li（發(fā)動(dòng)機(jī)一樣）有一個(gè)原因是為2012年導(dǎo)入的新發(fā)動(dòng)機(jī)做準(zhǔn)備，即2012年寶馬新5系搭載全新4缸雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。此次2012款寶馬5系部分車型配備了發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟/停系統(tǒng)，而這個(gè)配置未來應(yīng)用于寶馬全系車型，當(dāng)然這個(gè)技術(shù)是跟著發(fā)動(dòng)機(jī)的更新來引入5系的。對(duì)于急切待購寶馬新5系的消費(fèi)者來說，華晨寶馬新工廠年底投產(chǎn)的消息肯定是個(gè)好消息，隨著新工廠的投產(chǎn)，寶馬新5系的產(chǎn)能會(huì)大大提高，相應(yīng)的，客戶等車時(shí)間會(huì)大大縮短。

5系GT

寶馬GT車型與已經(jīng)上市的新7系、新Z4一樣，其前雙腎型進(jìn)氣格柵明顯更大更突出，而尾部的設(shè)計(jì)從某些角度看更像是X6。同時(shí)，GT車型中創(chuàng)新的加入了雙段式尾門開啟的概念，即像普通轎車那樣僅開啟尾門或是像掀背轎車那樣連同后風(fēng)擋一起開啟。擴(kuò)展了攜帶行李的能力。內(nèi)飾部分，GT與X6一樣擁有4個(gè)獨(dú)立座椅，前排乘客可以通過儀表臺(tái)中央的顯示屏觀看娛樂節(jié)目，而后排乘客擁有兩只獨(dú)立的顯示屏，獨(dú)立調(diào)節(jié)的后排空調(diào)能讓乘客感受舒適的環(huán)境，幾乎覆蓋整個(gè)車頂?shù)娜疤齑白屲噧?nèi)擁有出色的采光。

6系

無限的駕駛樂趣。要激起您的思潮有很多途徑，其中最高雅的途徑就是駕乘BMW 6系汽車踏上您的旅程。

7系

沒有任何其他轎車能如此輕松地融合眾多非凡的特性。

全新BMW 7系列轎車動(dòng)感強(qiáng)勁，同時(shí)又具有超出其他轎車的平穩(wěn)和敏捷。它似乎可以提供無限的動(dòng)力資源，但卻不失優(yōu)雅和獨(dú)特風(fēng)格。它提供了不可比擬的駕駛體驗(yàn)，但這新款 7 系轎車卻是百分百純正的BMW。全新BMW 7系列轎車，生活藝術(shù)，唯您獨(dú)尊，是與奧迪A8、奔馳S系相媲美的豪華轎車。

7系在繼承這一傳統(tǒng)的基礎(chǔ)上，通過引入更多的科技元素將時(shí)尚與豪華完美融合。坐在750Li xDrive的駕駛席，全新設(shè)計(jì)的真皮座椅在提升駕駛舒適性的同時(shí)并沒有忽略對(duì)駕駛者的橫向支撐力。眼前的10.25英寸可編程全彩色液晶顯示儀表盤（選配）取代了傳統(tǒng)的儀表盤，選擇不同的駕駛模式，還會(huì)呈現(xiàn)出不同的顏色，除了顏色不同之外，其顯示內(nèi)容還會(huì)根據(jù)所選駕駛體驗(yàn)?zāi)Ｊ桨l(fā)生變化，展現(xiàn)在眼前的將是匹配當(dāng)前駕駛模式的行車數(shù)據(jù)；全彩色平視顯示系統(tǒng)在提高清晰度的同時(shí)提供了更為詳盡的駕駛信息；1200瓦的Bang Olufsen音響系統(tǒng)（選配）在中控臺(tái)上方帶有可升降的聲學(xué)透鏡u2026u2026在同級(jí)別車型看來，這些配置已然將750Li xDrive妝點(diǎn)得有如陸地頭等艙，但對(duì)于BMW來說，這還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。新一代iDrive系統(tǒng)結(jié)合中國消費(fèi)者的使用習(xí)慣進(jìn)行了改進(jìn)，并率先出現(xiàn)在了為中國市場定制的新7系上。

X1

2010年4月15日，寶馬中國宣布BMW X1 sDrive 18i豪華型和BMW X1 xDrive 25i兩款車型上市，指導(dǎo)零售價(jià)分別為人民幣35.8萬元和46.4萬元。

BMW X1 sDrive 18i豪華型搭載型號(hào)為N46B20CC的2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率150馬力。采用了Valvetronic電子氣門和Double-VANOS雙凸輪軸氣門正時(shí)技術(shù)。而BMW X1 xDrive 25i搭載的直列6缸2.5升發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率達(dá)到218馬力。與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的仍是廣泛使用的6速手自一體變速箱，根據(jù)驅(qū)動(dòng)形式的不同，X1分為xDrive（四驅(qū)）和sDrive（后驅(qū)）兩種驅(qū)動(dòng)形式。

駕駛者可獲益于一系列的BMW EfficientDynamics（高效動(dòng)力）功能，包括VALVETRONIC汽油機(jī)、制動(dòng)能量回收系統(tǒng)、BMW xDrive智能全輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)等。寶馬獨(dú)有的DSC 動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)，為車輛的動(dòng)態(tài)行駛提供了全面的安全保障。

X3

既要有速度，還要有靈活性，既要標(biāo)新立異，又要充滿美感，既要有動(dòng)力，還要有吸引力，當(dāng)今的駕車人對(duì)汽車的要求越來越高。而汽車啟動(dòng)速度則尤其重要，因?yàn)槲覀兌剂?xí)慣了立竿見影。對(duì)于喜歡自由的人們來說，BMW X3最理想的選擇。

X4

備受人們關(guān)注的寶馬X4在設(shè)計(jì)上會(huì)沿用X6的設(shè)計(jì)元素，但是體型會(huì)略小一些，就像是奧迪Q7與Q5之間的關(guān)系與差異。X4會(huì)融入X Coupe Concept的概念，但是在底盤方面，X4會(huì)采用在2014年推出全新改款X3所搭載的新底盤結(jié)構(gòu)。在動(dòng)力方面，X4搭載一系列四缸和六缸汽油/柴油引擎并搭配六速手動(dòng)或七速雙離合器變速箱。而寶馬的八速Steptronic變速器成為選裝件。寶馬為X4提供獨(dú)特的xDrive全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，就像X3一樣。該車的懸掛由于采用新的部件和設(shè)置，因此調(diào)校得更低，使車輛的公路運(yùn)動(dòng)性能超過基于同一平臺(tái)的X3。寶馬把在美國南卡羅來納州SpartanburgSpartanburg工廠的年產(chǎn)能從2010年的15萬輛擴(kuò)大到24萬輛，以便能有足夠的產(chǎn)能來生產(chǎn)X4。X4車型計(jì)劃在2014年上市。

X5

當(dāng)世界車壇的SUV大潮到來時(shí)，寶馬也開始置身于suv的研發(fā)工作。作為寶馬的第一款爭奪高端suv市場的產(chǎn)品，X5帶來了一個(gè)新的概念：sav（sports activity vehiclES）既從外形上看似越野車，但卻像房車一樣豪華，兼具兩者的特性。

與大多數(shù)suv一樣，寶馬x5也擁有高高的車身和較大的離地間隙，但如果你仔細(xì)看一下就會(huì)覺得它與一般意義上的越野車有很大的不同，在氣質(zhì)上少了剛強(qiáng)的硬漢感覺，大大的側(cè)窗以及車身兩側(cè)尤其是后部線條的特殊設(shè)計(jì)，在充分顯示力量感的同時(shí)也在視覺上使重心下移，讓人感覺車身緊貼地面，十分穩(wěn)重。這樣一來在通過惡劣路況時(shí)會(huì)讓人感覺信心不足，生怕隨時(shí)被u201c拖底u(yù)201d。

動(dòng)力方面采用了一臺(tái)直列六缸和兩臺(tái)v8汽油機(jī)，雖然六缸機(jī)170kw的功率及300nM的扭矩足以使它輕快的應(yīng)付各種路況，寶馬還是為有更高需求的顧客提供了更加強(qiáng)勁的v8機(jī)型，排量分別為4.4及4.6。4.4升發(fā)動(dòng)機(jī)的功率及扭矩分別為210kw及440nM，雖然動(dòng)力提高不少，但是在性能上并沒比3.0i有多大改善。而4.6升v8機(jī)255kw的最大功率和480nm的最大扭矩顯然就是為飆車一族所準(zhǔn)備的，0-100km/h的加速時(shí)間為6.5秒，而最高時(shí)速達(dá)到了一般suv望塵莫及的240km/h。

跑的快當(dāng)然不能以犧牲安全性為代價(jià)，寶馬的工程師深知這一點(diǎn)，所以在車身安全性設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)方面做足了功課，通過合理的車身結(jié)構(gòu)及良好的被動(dòng)安全系統(tǒng)的防護(hù)，在歐洲NCAP（新車評(píng)估計(jì)劃）碰撞測試中，x5獲得33分，輕松達(dá)到五星級(jí)所要求的分?jǐn)?shù)，此外，它還成為在歐洲NCAP測試中榮獲五星的第一款所謂u201c大越野u201d車型。而在主動(dòng)安全方面動(dòng)態(tài)制動(dòng)控制系統(tǒng)（dbc）、彎道控制系統(tǒng)（cbc）、動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)（DSC）可以車子盡量控制在極限范圍之內(nèi)。

X5應(yīng)該算是一輛披著越野車外殼的高性能轎車，轉(zhuǎn)向機(jī)同寶馬轎車一樣精確，在中間位置時(shí)幾乎沒有什么自由量，會(huì)對(duì)駕駛員一點(diǎn)點(diǎn)細(xì)微的舉動(dòng)產(chǎn)生反應(yīng)，但是非常容易適應(yīng)并不會(huì)讓人覺得太過敏感。同樣取自寶馬轎車的懸掛系統(tǒng)提供了出色的公路性能，行駛狀態(tài)平穩(wěn)但很有活力，就算在極端情況下車身仍然穩(wěn)定，在4.4i和4.6IS上作為標(biāo)準(zhǔn)配置的后輪空氣彈簧不但提供出色的舒適性，還可以根據(jù)車輛載重情況通過電機(jī)壓縮空氣調(diào)整兩個(gè)彈簧內(nèi)的氣壓，使車身時(shí)刻保持前后及左右水平。發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)有力，但是動(dòng)力要到較高的轉(zhuǎn)速才能自如地釋放，更適合公路行駛，對(duì)付越野就略顯遜色。剎車效果很好，踏板穩(wěn)定，減速度值突出。

在越野性配置上x5就顯得比較簡陋了，四輪獨(dú)立懸掛的極限通過能力不高，沒有越野傳動(dòng)比和中央差速器鎖，只有反映靈敏但效果欠佳的四輪adb-x差動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)及用處不大的hdc下坡速度控制。它可以對(duì)付輕度越野，但是多片離合器式的分動(dòng)裝置只能在前后38/62的范圍附近調(diào)整前后橋的驅(qū)動(dòng)力，無法將過多的動(dòng)力傳輸至后橋，相比分動(dòng)箱式帶中央差速鎖的suv來說，在爬陡坡時(shí)的極限要來的早一點(diǎn)，而四輪獨(dú)立懸掛在駛過波峰波谷落差較高的短波路面時(shí)會(huì)比非獨(dú)立懸掛更容易拖底。

內(nèi)飾方面沿襲了德國車一貫的風(fēng)格，設(shè)計(jì)簡潔但是用料考究做工精細(xì)。風(fēng)格上顯得很年輕很有活力。有著豪華轎車一般的舒適座椅，前排座椅可以做多方向電動(dòng)調(diào)整，側(cè)向支撐不錯(cuò)。但是相對(duì)而言后座乘客就要受些委屈了，雖然空間很充裕，坐墊支撐也比較到位，但是由于靠背與坐墊的角度不太合理，長途乘坐不是很舒服。內(nèi)部空間相對(duì)于它龐大車車身來說有點(diǎn)窄小，尤其是行李箱空間不象是個(gè)大型suv的，但是可以獨(dú)立打開的后窗倒是非常實(shí)用。

X6

寶馬將X6定義為SAC，也就是全能轎跑車（Sport Activity Coupe）。和定位于側(cè)重公路行駛性能的X5相比，X6在公路性能上進(jìn)化的更為徹底，在外形設(shè)計(jì)和動(dòng)力操控上將跑車的運(yùn)動(dòng)能力和SUV的多功能相融合。

Z4

BMW Z4雙人敞篷跑車，令您前所未有地親近陽光、清風(fēng)和道路。靈敏的操控、上乘的性能，還有新鮮空氣的舒暢感覺，是令您深浸其中的駕駛體驗(yàn)。獨(dú)一無二的外觀設(shè)計(jì)，完美無瑕的工藝品質(zhì)讓它魅力四射，即使靜止時(shí)也是路人矚目的焦點(diǎn)。體驗(yàn)BMW Z4雙人敞篷跑車，讓你的感官自由飛揚(yáng)。

M系

字母u201cMu201d在汽車世界里代表著強(qiáng)勁、時(shí)尚、智慧和極度的優(yōu)雅，是專為兼顧激情及品位的勇敢者締造的M系列座駕。想與眾不同嗎？u201cMu201d是您最好的選擇！

2017年11月24日透露，寶馬正在開展關(guān)于混動(dòng)動(dòng)力M車型的研發(fā)，從而進(jìn)一步提升新車的動(dòng)力性和操控性。^[12]

i3

寶馬i3量產(chǎn)版沿用其概念車型大部分設(shè)計(jì)元素，只是細(xì)節(jié)方

面有所改動(dòng)。這款車擁有類似于MPV的身形，車身尺寸長寬高分別為3999*1775*1578mm，軸距為2570mm。另外，該車采用了對(duì)開門式設(shè)計(jì)，不僅看上去很新穎，也更便于乘客上下車。對(duì)于取消B柱后是否會(huì)不安全，寶馬方面表示，i3采用了高強(qiáng)度碳纖維車身，對(duì)于安全沒有影響。動(dòng)力方面，寶馬i3裝配一組22千瓦時(shí)的鋰離子電池和一臺(tái)電動(dòng)機(jī)，最大功率170馬力，峰值扭矩250?！っ?，該車0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間為7.2秒，最高車速可達(dá)150公里/小時(shí)。充電方面，使用家庭220V電源充電，需要8小時(shí)充滿，而在寶馬專用充電裝置下充電，只需1個(gè)小時(shí)，充滿電后可行駛130-160公里。另據(jù)了解，如果有需求，寶馬還會(huì)為i3增加一臺(tái)650cc的雙缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)（64馬力）為鋰電池供電，也就是說，i3可變?yōu)橐惠v混合動(dòng)力車型，車輛的最大續(xù)航里可達(dá)300公里。

概念車

寶馬在2011年日內(nèi)瓦車展正式首發(fā)Vision ConnectedDrive概念車，該車以兩座跑車為基礎(chǔ)，是一款提出 了集成網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)和技術(shù)創(chuàng)新的智能化汽車。車子的某些設(shè)計(jì)基于寶馬的EfficientDynamics概念車，并且在此基礎(chǔ)上，寶馬希望能夠?qū)崿F(xiàn)車輛在舒適性、安全性以及信息系統(tǒng)共享上的功能拓展。

車子的驅(qū)動(dòng)裝置應(yīng)該是純電動(dòng)版本，但是寶馬并沒有公布任何的消息。而寶馬同時(shí)也表示，車子的重點(diǎn)不在于驅(qū)動(dòng)，而是會(huì)在設(shè)計(jì)中用二極管照明燈光將駕駛者、乘客、車輛以及周邊環(huán)境分割開來，可視化的燈光系統(tǒng)同時(shí)也成為這四者直接交流的紐帶。

'這款寶馬BMW Vision ConnectedDrive用一種集中的模式展示了現(xiàn)在以及將來的汽車之間的網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)形態(tài)。'寶馬汽車的發(fā)言人在一次發(fā)布會(huì)上面如時(shí)尚，'在該款跑車上面實(shí)現(xiàn)的設(shè)計(jì)以及技術(shù)能夠讓車輛成為世界網(wǎng)絡(luò)的一部分，在這款車上面得到的安全，舒適以及信息化的感受要?dú)w功于車子的創(chuàng)新的功能性，獨(dú)立性。其展現(xiàn)給駕駛者和乘客的無以倫比的美好，是之前的所有車型都望塵莫及的。'

通過三層燈光的照明，車子能夠獲取各種的信息，三層光線中第一層側(cè)重于安全，用紅色圍繞著駕駛者和引擎蓋，這一層光線將前進(jìn)的道路和駕駛者作為重點(diǎn)。第二層光線同樣包含了安全，并延伸到了乘客艙上，不過這一層將信息娛樂作為重點(diǎn)，由淡藍(lán)色的燈光定義。最后一層由綠燈定義，著重在于和周圍車輛的互動(dòng)，在后視鏡上提供了外部數(shù)據(jù)的接受天線。概念車由多個(gè)傳感器來采集外部環(huán)境，車輛內(nèi)部還提供可以顯示三維圖像的平視顯示器來消除司機(jī)的盲區(qū)。

2021年4月19日，在2021上海車展上，BMW iDrive全球首發(fā)。^[13]