2009年2月25日，鐵礦石到港量總體較前期有所減少，貿(mào)易礦交易量明顯下降。

截至2009年2月19日，京唐港2月份鐵礦石已到港160萬噸左右，較前兩周小幅下降，平均每天卸貨量在10萬噸左右，印度礦占到80%；曹妃甸港壓港情況依然嚴(yán)重，截至2月19日還有20多條船在排隊(duì)等待卸貨。天津港1月份礦石到港量已到達(dá)500萬噸，平均每天卸貨量在15萬噸左右，目前壓港時(shí)間在一周左右；青島港到港量也相應(yīng)減少，2月份到港量在400萬噸左右，主要還是以鋼廠的長協(xié)礦為主，壓港時(shí)間在三天左右。全球金融危機(jī)對我國企業(yè)來說既是一次挑戰(zhàn)更是一次機(jī)遇，包括發(fā)達(dá)國家在內(nèi)的大多數(shù)國家目前面臨著資金鏈斷裂、流動性短缺的制約，一些資本主義國家在金融危機(jī)面前也擯棄了意識形態(tài)之爭，它們紛紛放松了對外國資本的管制，削減了國際投資壁壘，大大削弱了資源類企業(yè)收購或兼并的政治阻力。2009年2月12日中國鋁業(yè)公司已累計(jì)獲得全球第二大采礦業(yè)巨頭力拓集團(tuán)18%的股份,與力拓集團(tuán)建立起新型戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系并獲得其八大核心資產(chǎn)就是一個很好的例子。

目前與中國相比，歐洲和日本鋼材價(jià)格大幅下跌，鐵礦石需求大幅回落，未來前景也更為黯淡。胡凱表示，這種情況下，歐、日鋼廠顯然比中國鋼企業(yè)更適合作為談判的主要力量。中方此時(shí)應(yīng)修正以我為主的談判方針，觀望國際鋼廠與礦山公司的談判進(jìn)程，2009年中國繼續(xù)堅(jiān)持爭取首發(fā)價(jià)格，未必有利。